Расписание автобусов арзамас бебяево

Метроблог Добавить любой RSS - источник включая журнал LiveJournal в свою ленту друзей вы можете на. Данный дневник сформирован из открытого RSS-источника по адресурасписание автобусов арзамас бебяево дополняется в соответствии с дополнением данного источника. Он может не соответствовать содержимому оригинальной страницы. Трансляция создана автоматически по запросу читателей этой RSS ленты. По всем вопросам о работе данного сервиса обращаться со. Расписание автобусов арзамас бебяево, 29 Августа 2014 г. Одновременно с открытием крупнейшего на сегодняшний день специализированного футбольного стадиона «Спартак». Кроме обслуживания «Спартака», здесь, конечно, предусмотрено дальнейшее развитие. Строительство станции было возобновлено в 2012 году в связи с возведением нового стадиона футбольного клуба «Спартак». Станция получила одноимённое название. Станция мелкого заложения рассчитана на 70 тысяч пассажиров в сутки. В её оформлении использована спортивная тематика. Северный — наземный, расположенный также поблизости от Проектируемого проезда. Кроме того, станция приспособлена для расписание автобусов арзамас бебяево пассажиров. На ней установлены лифты и пандусы. Здесь построено уже полторы тысячи парковочных мест, в перспективе это будет 7,5 тысяч парковочных мест, что позволит с Волоколамки принимать часть пассажиров. А станция «Спартак» разгрузит явно перегруженную станцию «Тушинская», позволит быстрее добираться до города с более комфортными условиями. Открытие метро и создание ТПУ — это первый этап улучшения транспортной ситуации в этом районе столицы. В ближайшее время начнётся строительство эстакады прямого хода на Волоколамском шоссе через проезд Стратонавтов, которая позволит обеспечить скоростной транзитный поток по Волоколамскому шоссе. В настоящее время проводятся торги на определение подрядной организации по её строительству. Ориентировочный срок сдачи объекта — 2016 год. Такой очень большой транспортно-пересадочный комплекс, включающий в себя инфраструктуру метрополитена, и дорожную, и автобусную инфраструктуру, связанную как с Москвой, так и с Московской областью. Расписание автобусов арзамас бебяево, 20 Августа 2014 г. В ноябре прошлого года трёхсекционный низкопольный трамвайный вагон был поставлен в Москву для прохождения сертификационных испытаний. После успешного завершения всех необходимых тестов, которые проводились как в зимние, так и в летние месяцы, было принято решение о допуске трамвая к эксплуатационным испытаниям на городском маршруте. Он обладает всеми удобствами для комфортных и безопасных поездок по расписание автобусов арзамас бебяево. Маршрут, на котором мы задействуем данный вагон, является самым востребованным среди москвичей: ежедневно по будним дням им пользуются более 65 000 человек. Трамвайный вагон «ТрамРус» обладает низким уровнем пола, оборудован современной системой кондиционирования, камерами видеонаблюдения, спутниковой навигацией, информационными табло для пассажиров, приспособлениями для комфортного пользования расписание автобусов арзамас бебяево группами граждан. В салоне имеется 54 места для сидения, в общей сложности состав способен уместить до 200 пассажиров. Вторник, 12 Августа 2014 г. Колонна стартовала от начала Ленинградского проспекта и прошла через центр города. Некоторые водители думали, что дороги перекрывают из-за какого-нибудь кортежа, и выражали возмущение на Яндекс. Милиция ехала с ретро-сиреной. Список моделей-участников парада смотрите в конце поста. Тут мы плавно перемещаемся на Сахарова, где уже приличное количество москвичей семьями пришли посмотреть на ретро-транспорт и, разумеется, сделать памятные фотографии. Везде давали зайти внутрь и сесть за руль, закрытых машин не было. Салон прибалтийского чуда, прародителя знаменитых микроавтобусов РАФ «Латвия». Первый ОБВ в Советском Союзе. Луноходов было аж два — ранний и поздний. Возле каждого автобуса стояли ряженые в одежде соответствующей эпохи. Наклейки появились при введении в Моске АСКП турникетов. В довесок к ним шёлэту наклейку я бы тоже добавил для колорита. В центре проспекта были организованы кружки детского творчества. Можно было склеить свой автобус из разноцветной бумаги. Получилось как-то так: кстати, Лиаза 5256 на параде не было, хотя его пару раз объявляли со сцены 22. Парень на ходулях в образе моего расписание автобусов арзамас бебяево тёзки охотно фотографировался расписание автобусов арзамас бебяево детьми. Со сцены в основном рассказывали об истории представленных на параде автобусов и спрашивали посетителей об их впечатлениях. В какой-то момент пригласили Ирину Мирошниченко, которая исполнила пару песен. Туфли не оч в тему 25 26 27 28. Я почти всегда беру с собой на мероприятия монопод, и тут он наконец реально пригодился для дела. Дальше я снимал в необычном для себя формате — с высоты. Традиционные пожарки и грузовики мосгортрансовского музея, которые тоже участвуют в каждом мероприятии обычно это экспозиция перед главным входом ВДНХ ВВЦ уже опять ВДНХ два раза в году — на День России и День города. Икарус покрашен какой-то неправильной белой краской, которая на фотографиях отдаёт синевой. Замыкал парад двухэтажный китайский экскурсионный автобус они частные, но обслуживаются по контракту в парках Мосгортрансав который почему-то была большая очередь, хотя что там смотреть мне не понятно. В центре кадра виден загончик, где детей в игровом формате учили правилам дорожного движения. Вообще посетителей на празднике было много, но со знаменитыми оппозиционными митингами не сравнить. Отдельно стояла колонна современных автобусов, которая в параде не участвовала. Вот, например, Лиаз-5292 после рестайлинга. Жаль, что на серийных машинах маски красят сплошняком в один цвет, что расписание автобусов арзамас бебяево всю задумку. Электробус на базе того же 5292, построенный расписание автобусов арзамас бебяево лет назад и оказавшийся вообще никому не нужным. А на днях завод, который под строили под производство похожих штук, только на базе троллейбуса «Тролза Мегаполис». Машина, проходившая у нас обкатку. Conecto — это такая турецкая версия Mercedes-Benz Citaro для стран третьего мира. Москва таких аж сто штук недавно заказала. Смысл позориться, мы что себе приличные позволить не можем? При том, что турки всё равно гораздо дороже Лиазов, например. А вот это уже настоящий породный немец с гармохой — тоже сейчас на апробации, катает пассажиров. Купят ли такие, я не знаю, но было бы очень недурно. Внезапно обнаружилось, что у Мосгортранса есть в качестве служебного наимоднейший автобус. Интересно, кого на нём возят и сколько он стоит. В параде участвовали: 51. Мотоцикл «Урал» с коляской 52. Двухэтажный экскурсионный автобус Higer 68. Понедельник, 04 Августа 2014 г. В рамках мероприятия горожане познакомятся с историей автобусного транспорта и новейшими достижениями транспортной отрасли. Также для гостей выставки предусмотрена развлекательная программа. В выставочной экспозиции будут представлены ретроавтобусы и спецтехника разных лет, в том числе ЗиС-8 с деревянным кузовом и стальной обшивкой — это единственный сохранившийся экземпляр самого массового довоенного автобуса. Также посетители расписание автобусов арзамас бебяево увидеть ЗиЛ-158 с прицепом «2ПН-4», первый автобус большой вместимости — «Икарус-180», и многие другие. Сотрудники музея ГУП «Мосгортранс» расскажут гостям мероприятия об истории и особенностях конструкции экспонатов. Кроме этого, вниманию жителей города будут представлены новые образцы наземного городского пассажирского транспорта. Горожане смогут посетить салоны транспортных средств, получить юбилейные сувениры и сделать памятные фотографии с понравившейся техникой. Вторник, 29 Июля 2014 г. В ходе осмотра Собянин отметил, что уже в 2015 году на Серпуховско-Тимирязевской линии прекратится эксплуатация вагонов предыдущих поколений. И за последние годы заменено уже 27 процентов вагонов метро. Каждый год прибывает около 300 новых вагонов, причём мы постепенно меняем и систему закупок. Впервые в этом году заключён контракт жизненного цикла, который означает не только поставку вагонов, но и ответственность производителя расписание автобусов арзамас бебяево всё время их работы на метрополитене и поддержание их в надлежащем состоянии. Он напомнил, что обновление парка вагонов является одним из приоритетов программы развития Московского метрополитена. Появление новых вагонов повысит расписание автобусов арзамас бебяево перевозки пассажиров. Главными их достоинствами являются плавность хода, более низкий уровень шума и увеличение вместимости. И соответственно, пассажиры это увидят, это одна из самых загруженных веток, в напряжённый час пик количество пар поездов здесь почти 40. Поэтому, конечно, новый подвижной состав расписание автобусов арзамас бебяево самым качественным, самым надёжным, — заявил заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной расписание автобусов арзамас бебяево Максим Ликсутов. Вагоны оборудованы новыми системами кондиционирования и торможения, местами для пассажиров с ограниченными возможностями, световой и звуковой сигнализацией закрытия дверей и видеонаблюдением. В отделке салона применены современные экологически чистые материалы. Головные вагоны составов оборудованы специальным быстроразбирающимся трапом для экстренной эвакуации пассажиров. Заммэра подчеркнул, что закупка новых составов направлена на повышение безопасности, комфорта пассажиров, а также надёжности. По его словам, вагоны будут оборудованы информативными табло, дополнительными сиденьями и специальными местами для перевозки маломобильных граждан. Также Максим Ликсутов продемонстрировал Мэру Москвы тестовую версию программы мониторинга состояния поезда. Он пояснил, что при каком-либо замешательстве машиниста инструктор, который находится в ситуационном центре метрополитена, сможет подсказать необходимый набор действий. Вся информация, которая сохраняется, направляется в ситуационный центр. Сейчас система тестируется, а потом будет установлена на все составы. Все программы, ранее запланированные, выполняются. В 2014 году собираемся поставить 264 новых вагона. Мы расписание автобусов арзамас бебяево находимся в депо, где впервые реализована программа ремонта электропоездов по программе жизненного цикла. Все поезда, которые поступают сюда, проходят пусконаладочные работы, обкатываются и сразу же поступают на линию. Сегодня мы запускаем на линию очередной, 14-й, состав, и, думаю, к концу года вся программа расписание автобусов арзамас бебяево реализована и то, что заранее было запланировано, будет выполнено, — доложил Мэру Москвы начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов. Сергей Собянин отметил, что в 2010 — 2013 годах для метро было приобретено 987 вагонов нового поколения. Доля вагонов новых серий в общем парке возросла до 1360, или 27 процентов от общего парка, который составляет 5040 вагонов. В то же время Мэр Москвы предложил в сентябре объявить конкурс на поставку расписание автобусов арзамас бебяево следующего поколения, которые будут ещё более комфортными, долговечными и менее шумными. Производители нас заверили, что все те высокие стандарты, которые мы закладываем, по безопасности, по надёжности, они осуществимы. Мало того, мы решили и нас поддержали здесь : мы не увеличиваем цену, которая есть на сегодняшний день. Предложения нам уже все прислали, подтвердили участие в этом конкурсе и даже подготовили некоторые эскизные проекты, которые позволят пассажирам, сотрудникам метрополитена оценить, в каком виде подвижной состав будет, что он из себя будет представлять, — подчеркнул генеральный директор ЗАО «Трансмашхолдинг» Андрей Андреев. По поручению Мэра Москвы с 2014 года покупку новых вагонов метро совершают по контрактам жизненного цикла КЖЦ. Так, производитель вагонов обязуется не только поставить, но расписание автобусов арзамас бебяево своими силами обслуживать вагоны на протяжении 30 лет их эксплуатации. В случае обнаружения неисправности подвижного состава и расписание автобусов арзамас бебяево нарушении режима работы метрополитена из-за поломки поездов производитель будет оштрафован. Такой подход повышает его ответственность за качество поставляемой техники расписание автобусов арзамас бебяево чёткое соблюдение всех стандартов сервисного обслуживания. Система закупки вагонов по КЖЦ хорошо зарекомендовала себя и в контексте мирового опыта. Так, например, вагоны для пассажирских перевозок закупаются и обслуживаются по контракту жизненного цикла в Лондоне, Мадриде, Сиднее, Сингапуре и ряде других крупнейших городов мира. Первый в России КЖЦ на поставку 832 вагонов метро 104 поезда был заключён с ОАО «Метровагонмаш» в 2014 году. Согласно расписание автобусов арзамас бебяево 264 вагона метрополитен получит до конца года, а остальные — до 2017 года. Сейчас уже поступило 112 вагонов нового поколения. С финансовой точки зрения использование КЖЦ позволит Правительству Москвы в 2014 году сэкономить 20 миллиардов рублей, которые будут использованы для развития инфраструктуры. Причём экономия на облуживании вагонов за весь период контракта составит примерно 20 процентов. Всего до 2020 года Московский метрополитен планирует закупить порядка 2,4 тысячи новых вагонов, на поставку которых будут объявлены конкурсы с участием ведущих отечественных и мировых производителей вагонов метро. Вторник, 29 Июля 2014 г. В этом году поступит 70 новых трамваев, в следующем — около 50. Мэр Москвы поручил проводить тщательную техническую проверку новых трамваев и только после этого выпускать их на линии. Модернизация трамвайного движения является расписание автобусов арзамас бебяево из важнейших мероприятий программы «Развитие транспортной системы», реализуемой Правительством Москвы. Она позволит существенно повысить популярность этого вида транспорта. Для решения этой задачи необходимо провести комплексную реконструкцию трамвайной инфраструктуры, включая обустройство на остановках посадочных платформ для маломобильных пассажиров, а также закупить трамваи нового поколения, соответствующие современным требованиям по комфорту и безопасности пассажиров, уровню шума, стоимости приобретения и эксплуатации, другим характеристикам. В 2015 году будет отремонтировано ещё 57,2 километра пути. Мэр Москвы отметил, что также началась программа по выделению трамвайных путей из общего потока так, чтобы они ходили регулярнее. Помимо этого, для удобства посадки в расписание автобусов арзамас бебяево маломобильных граждан проводится реконструкция остановок. Новый тип остановок имеет повышенную платформу. За 2013 — 2014 годы было построено 68 посадочных платформ нового типа, а расписание автобусов арзамас бебяево конца 2014 года планируется построить ещё 63. После того как мы провели выделение, перевозка увеличилась с 10 тысяч пассажиров до 18 тысяч пассажиров, то есть в два раза. И средняя скорость выросла с 13,5 километра в час до 17 километров. Что касается закупок нового подвижного состава, в октябре 2012 года Правительством Москвы был объявлен аукцион на поставку 120 расписание автобусов арзамас бебяево в 2014 — 2015 годах. Низкопольные вагоны длиной 26 метров, шириной 2,5 метра, высотой 3,7 метра имеют по четыре двери и три секции. Они могут вместить до 255 пассажиров, а мест для сидения в них 60. Трамваи нового поколения развивают скорость до 75 километров в час. В свою очередь заместитель Мэра Москвы в Правительстве, глава Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов добавил, что в трёхсекционных трамваях для удобства пассажиров не будет турникетов. Также в трамвае установлена система шумопонижения, новая система кондиционирования, а минимальная продолжительность эксплуатации составляет 30 лет. В апреле и мае ГУП «Мосгортранс» провело испытания опытной партии трамваев. Специалисты Научно-исследовательского института Горэлектротранспорта проверили вагоны на соответствие российским стандартам. Как отмечают специалисты Мосгортранса, новые трамваи пользуются большой популярностью у расписание автобусов арзамас бебяево. Некоторые пассажиры даже специально пропускают один-два приходящих на остановку вагона и садятся только в трамваи нового поколения. Сергей Собянин напомнил, что трамвайное сообщение является важнейшей частью транспортной инфраструктуры. В рабочие дни трамваи перевозят около 800 тысяч москвичей. Это такая перспективная задача. В настоящее время в состав ГУП «Мосгортранс» входит пять трамвайных депо. Общее количество вагонов — 959 единиц, по рабочим дням на линии выходит 779 трамваев. Протяжённость трамвайных путей в Москве — 416 километров. Вторник, 22 Июля 2014 г. Соответствующий указ 22 июля 2014 года подписал мэр Москвы Сергей Собянин. Действующий начальник столичного метро Иван Беседин освобожден от занимаемой должности. Дмитрий Пегов родился 22 мая 1973 года в Куйбышеве ныне — Самара. Он начал работать расписание автобусов арзамас бебяево железной дороге в 1994 году и за 20 лет прошел путь от помощника машиниста электропоезда до генерального директора Дирекции расписание автобусов арзамас бебяево сообщения — филиала ОАО расписание автобусов арзамас бебяево. На этой расписание автобусов арзамас бебяево в его обязанности входила организация пассажирского скоростного и расписание автобусов арзамас бебяево сообщения в России, эксплуатация и техническое обслуживание скоростных поездов, подготовка кадров для их обеспечения и осуществление мероприятий по снижению себестоимости пассажирских перевозок. Именно Дмитрий Пегов курировал запуск первых скоростных поездов «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом, составов Allegro между Санкт-Петербургом и Хельсинки и старт движения электропоездов «Ласточка» на целом ряде направлений по всей России. Дмитрий Пегов имеет два высших образования. В 1997 году он окончил Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения по специальности «Локомотивы электровозы и электропоезда » с присвоением квалификации инженера-электромеханика. В 2013 году — Государственный университет — Высшая школа экономики по специальности «Юриспруденция» с присвоением расписание автобусов арзамас бебяево юрист. Помимо этого, Дмитрий Пегов имеет дипломы о дополнительной профессиональной переподготовке и повышении квалификации, в том числе по программе «Общественный транспорт и безопасность производственных процессов», а также степень MBA в Санкт-Петербургском государственном университете. Вторник, 15 Июля 2014 г. Незамедлительно к месту происшествия были направлены пожарно-спасательные подразделения МЧС России и экстренные службы. Столкнулись и сошли с рельс три вагона поезда. В тоннель, где застрял поезд, было доставлено гидравлическое оборудование для деблокации пассажиров. Со станции «Славянский бульвар» эвакуированы более 200 человек, на станции «Парк Победы» работают около 50 бригад скорой помощи и медицинские вертолеты. В оперативный штаб прибыл мэр Москвы Сергей Собянин, заммэра Максим Ликсутов и заммэра Пётр Бирюков. Начальник метрополитена Иван Беседин сейчас в отпуске, он вернётся в Москву. Подтверждена гибель 22 человек, машинист жив. Пострадал 161 пассажир, госпитализировано 118, из них 26 в тяжёлом состоянии. Помимо выплат от правительства Москвы семьям расписание автобусов арзамас бебяево — один миллион рублей, пострадавшим — 500 тысяч рублей компенсации выплатит метрополитен. Они составят два миллиона рублей семьям погибших и до одного миллиона рублей раненым расписание автобусов арзамас бебяево зависимости от степени тяжести полученных травм. Движение на Арбатско-Покровской линии остановлено между станциями «Киевская» и «Молодёжная», запущены 150 компенсационных автобусов «М», также направили свои автомобили три таксомоторные компани, участники соглашения о бесплатных перевозках во время сбоев на городском транспорте. На полную ликвидацию последствий катастрофы расписание автобусов арзамас бебяево восстановление движения может уйти расписание автобусов арзамас бебяево суток. Пятница, 11 Июля 2014 г. Были фото, и небольшое обсуждение того, будет ли это дело удобно или нет. Потом эти вагоны повезли пассажиров в Сочи и сейчас на их основе создают межобластной вагон с местами для сидения. Для постсоветских широт двухэтажники, а тем более спальные — явление диковинное, так что давайте посмотрим на то, как с этим справились в других странах. Обзор я собирался написать уже довольно давно, но хотел дополнить информацией о Китае. Но так как иероглифы читать я не умею, это заняло довольно долгое время. В качестве пролога, давайте посмотрим на то, зачем двухэтажные вагоны вообще нужны, особенно при огромной максимальной длине поезда, допустимой расписание автобусов арзамас бебяево железных дорогах бывшего СССР. Во-первых, перевозка в два этажа позволяет повысить вместимость одного вагона на 30-40%. Соответственно на перевозку к примеру 1000 пассажиров в плацкартном варианте расписание автобусов арзамас бебяево вместо 20и вагонов нужно только от 14и до 16и. Отсюда меньшие затраты на обслуживание, персонал и ремонт, а также некоторая экономия ресурса пути, так как предельную осевую нагрузку в 17,5 тонн мы все равно не превышаем, а вагонов перевозим меньше. Во-вторых — рациональное использование габарита. Габарит Т по сравнению с большинством Европейских имеет поистине внушающие размеры в Европе больший габарит пожалуй только в Евротоннеле и на Betuweroute — и то, там он не используется — по сравнению с которыми меркнет даже габарит Большинство ездящих сейчас у нас пассажирских вагонов построено по габариту 1-ВМ, расписание автобусов арзамас бебяево на хороших полметра ниже и 40см уже чем То есть, мы вложились в инфраструктуру, но не используем её, а возим воздух. Для грузов этот момент играет даже более принципиальное значение. Перевозка контейнеров в расписание автобусов арзамас бебяево яруса позволяет значительно сократить издержки. А в этих автомобилевозах можно менять количество ярусов — два или три, для разного размера автомобилей. В двухэтажных пассажирских вагонах всегда нужны лестницы. Расписание автобусов арзамас бебяево в зависимости от исполнения, они могут занимать довольно приличную площадь вагона. Вдобавок к этому, лестницы будут мешать передвижению малоподвижных пассажиров а им, представьте, тоже хочется в вагон-ресторан. Или даже хотя бы перевозить тележку с расписание автобусов арзамас бебяево, как это сейчас делают во многих поездах России и Украины, будет существенно тяжелее. Ещё одна негативная сторона — это то, что в 2 этажа ехать все-таки теснее, чем в 1. Появляются проблемы с размещением багажа, например, да и просто с тем, где бы кости размять во время поездки. С этими минусами можно кое-как бороться, но искоренить их полностью не получится. Итак, начнём Для того чтобы сравнивать всё было удобно в рамках одного поста внесу информацию про российский вагон сюда. Вот собственно он, во всей красе. Теперь давайте рассмотрим особенности. Первый этаж Второй этаж Все купе полностью разнесены на 2 уровня, подсобные помещения находятся на среднем уровне. То есть лестниц нам не избежать никак ни при посадке, ни при походе в туалет. Обустройство купе — довольно спартанское, но за розетки однозначный зачёт. Остается только дождаться, когда в купе сделают место под мелкогабаритный мусор — тогда вообще заживем. Под самым большим знаком вопроса место для багажа. На чётко видно, что под нижней полкой места совсем мало справедливости ради, такие ящики есть не во всех купе. В вагоне есть некое подсобное помещение цифра 9 на планено мне почему-то кажется, что проводники кроме вонючей тряпки и передаваемых посылочек ничего туда класть не будут но это мое личное мнение, надеюсь, я ошибаюсь — но можно было бы крупный багаж класть туда. В сухом остатке — пассажиров войдёт больше, места для багажа станет меньше. В любом случае надо будет бегать по лестницам, но зато в купе есть розетки, и на вид все вроде как довольно цивильно. То есть минусы всех двухэтажников проявляются довольно явно. Многих можно было бы избежать, учитывая, что эти вагоны все равно будут в поездах постоянного формирования, но об этом дальше. А сюда мы добавим видео: И 3D. Теперь посмотрим на страну с такой же расписание автобусов арзамас бебяево и схожим габаритом. В таком представлении двухэтажные спальные вагоны ездят по железным дорогам Финляндии. Здесь класс вагонов уже не купе, а СВ, оно и понятно, ночных поездов там всё равно не так много, а те, что есть, позиционируются больше как отели с соответствующим уровнем комфорта и обслуживанием. Точного чертежа финского габарита мне найти не удалось если у кого-то есть, милости прошу поделиться. Известно только расписание автобусов арзамас бебяево, что он очень похож на расписание автобусов арзамас бебяево, так как колея та же. А вот можно прогуляться по вагону и посмотреть все интерьеры. Теперь посмотрим на проблемы, расписание автобусов арзамас бебяево их решения. Входная дверь расположена на нижнем уровне, там же купе для малоподвижных пассажиров и туалет. То есть, за исключением походов в ресторан, пассажиры нижнего уровня лестниц не видят. На среднем уровне расписание автобусов арзамас бебяево есть расписание автобусов арзамас бебяево, а также туалет и душ. Правда, без лестниц до него дойдут только пассажиры из купе для аллергиков даже такое есть, вах! Тем, кто едет в купе для пассажиров с домашними животными не перестаём расписание автобусов арзамас бебяево придётся все-таки пробежаться по лесенкам. Пассажирам второго этажа по лестницам придется идти только при посадке и походе в ресторан. Туалеты и душевые там есть в каждом купе. Налицо совершенно иное решение, которое кое-как нивелирует отрицательные моменты от лестниц. С багажом тяжелее, но поскольку людей в вагоне тоже меньше, места должно быть достаточно. То есть, по-сути, если нужно пробежаться по поезду в другой вагон, то по лестницам прыгать всё равно придётся — товарищу из купе для малоподвижных расписание автобусов арзамас бебяево не позавидуешь и тут. Остальным уже чуть поудобнее. Все вагоны относительно новые — их начали строить в 2006 году, и сейчас их около 40 штук. Планируемое расширение флота двухэтажных вагонов в Финляндии касается пока только сидячих дневных, но поживём — увидим. Теперь перенесёмся на другой континент, в США, где подобные вагоны бегают уже довольно давно и габарит так же огромен, как и в зоне 1520. Американцы очень любят неокрашенную нержавеющую сталь в вагоностроении. Поскольку двухэтажные вагоны здесь редко сцепляют с чем либо, кроме таких же вагонов, межвагонный переход был организован в необычном месте. Основной этаж — верхний, здесь нет промежуточного уровня. Это очень упрощает передвижение между вагонами, практически до уровня одноэтажных вагонов. Планировка — это отдельная тема. Опять же, это поезд отельного типа, так что тут задача была сделать больше гостиницу на колесах, чем средство для перевозки как можно большего количества людей. Но интересные моменты всё же есть. Все купе двухместные, и особенность в том, что в маленьких купе Roomette досл: комнатка полки расположены вдоль стен вагона, как у нас на боковушках в плацкарте. Купе вы всегда выкупаете полностью, на одного либо двоих людей, вариант подсадки попутчика по пути исключён. Между дневным и ночным режимами места трансформируются примерно так же, как и отечественный плацкарт, разве что они намного мягче, и за вас это делает проводник по требованию. И здесьрасписание автобусов арзамас бебяево анимацией трансформации и взглядом во все купе. Планировка вагона В большом купе есть свой туалет и душ. Нижняя полка может раздвигаться до размеров полуторной кровати, так что семейная романтика в дороге или просто желание развалиться тоже будут удовлетворены. Ещё очень важный момент — на первом этаже есть купе для багажа, и купе для семьи с детьми, за что американцам ещё один плюс в карму. Также бывают Deluxe Sleeper-ы, где весь верхний этаж только большие купе Теперь о минусах. Туалеты: один на верхний этаж, где 28 пассажиров и 3 на нижний, где их 8, плюс ещё один отдельный в купе для малоподвижного пассажира. Придется всё-таки с утра попрыгать по ступенькам. И всё равно не решён момент с тем, что наш пассажир-инвалид на первом этаже, а проход на втором. Также для сцепления с обычным ПС необходим вагон-переходник «transition sleeper» — у него с одной стороны высокий межвагонный переход, с другой — стандартный. Выпускались такие вагоны заводом Pullman-Standard с 1978 по 1981 год, и затем ещё Bombardier с 1993 по 1995. Всего их бегает более 400 штук. Кстати, многие из вас сразу могут вспомнить фильм «В осаде 2: Тёмная территория» с мегаофигенным двухэтажным поездом. Поспешу расписание автобусов арзамас бебяево — весь состав был специально перестроен для фильма из списанных после аварий Superliner-ов и распилен в утиль после окончания съёмок. Фирма, его построившая, давно обанкротилась, а просторы интернетов не сохранили планировок вагонов. Теперь вернёмся в Европу Тут в довольно скромный габарит удалось всё-таки впихнуть 2 спальных этажа. Вагон снова класса СВ. Есть купе с туалетом и душем на верхнем этаже, и без оных на нижнем. Расписание автобусов арзамас бебяево общий для всех расположен на среднем уровне, там же есть ещё одно четырёхместное купе. Маленькие лесенки идут от прохода к каждому купе. Таким образом, немцы сохранили один уровень прохода по всему поезду, за исключением 4-х ступенек, что ведут непосредственно в купе. Места там внутри немного, но вполне достаточно для комфортной поездки, если багажа мало. Под полкой всё место занимают сложенные кресла, так что сумку туда не поставить. Из габарита RIC в плане спалных вагонов, кажется, больше не вытянуть. А вот 3D вид и купе. Что в этих вагонах расписание автобусов арзамас бебяево, так это качество отделки и внимание к каждой мелочи. На фото, может и не видно, но, поверьте — это так. Эти вагоны тоже расписание автобусов арзамас бебяево новые. Их строил Siemens в начале 2000х годов для железных дорог Германии и Австрии. В Японии, где габарит ещё меньше, тоже смогли. Из того, что ещё осталось на рельсах — некая смесь американских и европейских решений. Проход в один уровень, лестницы к каждому купе как в европе, и полки параллелно движению поезда как в Штатах. Сейчас остались ходить только люксовые варианты. Но такое бывает только в Японии! Раньше было интереснее: японцы в принципе не против спать на уровне пола, и не считают помещение, в котором нельзя стать во весть рост, чем-то из ряда вон выходящим. Вот расписание автобусов арзамас бебяево и ездят. Большинство ночных маршрутов с появлением Шинкансена ушло в историю, оставшиеся планируются к отмене на весну 2015 года. Из плюсов японской планировки — проход в один уровень по всему поезду, из минусов — всё те же проблемы. Багаж, лестницы, доступ для малоподвижных пассажиров. А раньше вообще ездили как тюльки в банке — считай наш родной плацкарт. Отдельно о Китае, хотя, не смотря на все мои старания, информация получилась неполной. Китайские вагоны предназначены как раз для перевозки как можно большего количества пассажиров, расписание автобусов арзамас бебяево что изысков, как в спалных вагонах Америки и Европы там ждать не приходится. Производились двухэтажные спальные вагоны в китае с 1987 по 2004 год. Все они принадлежат к типу 25. Тип 25, как и другие типы китайских пассажирских вагонов, вовсе не означает один тип вагона, а скорее семейство или поколение. Так, Тип 25 бывает одно- и двухэтажным, сидячим жёсткого и мягкого видов, лежачим жёсткого и мягкого видов и вагоном-рестораном. На сегодня нас интересуют вагоны типов SYW — двухэтажный расписание автобусов арзамас бебяево спальный и SRW — двухэтажный мягкий расписание автобусов арзамас бебяево мягкий. Выпускались они в итерациях B, Z и Наклепали вагонов около 4000 штук, но сколько именно спальных — мне неизвестно. Заглянем внутрь жесткого спального вагона: Общий рукомойничек на промежуточном уровне Вид на корридор первого этажа Лестница Нижний ярус Верхний ярус Купе и его «убранство». Как видим, не густо там всего. А вот мякгий спальный вагон Первый этаж Второй этаж Купе второго этажа Больше фотографий, истории иероглифов здесь:. У китайцев довольно спартанские интерьеры в жёстких вагонах, и довольно шикарные в мягких. Куда в жёстких вагонах девать багаж не очень понятно, да и вообще поездочка там наверное та ещё. Так и чувствую запах моментальной лапши : Напоследок, вот вам изнутри. Вот так в мире ездят в 2 этажа. Проблемы с лестницами и багажом тоже можно решать по разному. И к комфорту пассажиров иметь различные подходы. Интересно, какой расписание автобусов арзамас бебяево вариантов нравится вам и почему? Четверг, 10 Июля 2014 г. Его экспозиция расположена в старых выработках действующей гипсовой штольни. Очень интересный сам по себе, для любителя транспорта он привлекателен ещё и обслуживающей штольню весьма живописной узкоколейной железной дорогой с интенсивным движением. Гипс Бебяевского месторождения добывают, как минимум, с XVIII века. Тогда этим занимались здешние крестьяне посредством небольших кустарных шахт. Но механизации добычи и транспортировки сырья в то время практически не было. К 1946 году, в связи с большой потребностью в высококачественном медицинском гипсе во время Войны, шахту реконструировали. Тогда же между ней и заводом протянулась полноценная узкоколейная железная дорога с локомотивной тягой. Состояние шахты ещё в «застойные» годы дошло до весьма плачевного, но лишь в 1996 г. Сейчас штольня, завод и узкоколейка подведомственны ООО «Декор-1». Пешеланский завод производит строительный и формовочный гипс, гипсовые блоки, плиты из композиционных материалов и другую продукцию на основе гипса. В 2006 году в выработках открылся Музей горного дела, геологии и спелеологии, впоследствии появился ещё и расписание автобусов арзамас бебяево. В общем, есть на что посмотреть. Проходящий через Пешелань пригородный поезд «Арзамас-Ужовка» расписание автобусов арзамас бебяево последнее время представляет собой одинокий вагон под расписание автобусов арзамас бебяево, который то отменяют, то назначают вновь. Когда нас занесло в гипсовые края, он в очередной раз был не в ходу, посему добираться от Расписание автобусов арзамас бебяево пришлось автобусом. До Бебяева нас дотряс раритетный «скотовоз» ЛиАЗ-677М, коих в арзамасском автопарке до сих пор предостаточно. Гипсовый завод расписание автобусов арзамас бебяево вплотную к железнодорожной станции и соединён с ней активно используемым коротким подъездным путём. В маневровой работе используются лёгкие тепловозы ТГМ23 и ТГМ40. А первый «тузик» встречает нас даже немного раньше, чем сама УЖД. «Экспонат» ТУ6А-2574 с парой вагонеток стоит прямо перед заводской оградой. Видимо, когда посетителей музея водят на производство, им что-то рассказывают на его наглядном примере, но в нашем случае эту часть экскурсии опустили. Ещё один памятник укоренился у поворота на Бебяево, но он относит нас ко временам более дремучим. Между тем, отворяются автоматические ворота завода и через автотрассу Р-158 «Нижний Новгород — Саратов», непрерывно гудя, переползает «обезличенный» ТУ8 с цепью пустых вагонеток. Помимо энергичного звукового сопровождения, во время пересечения шоссе, машинист включает установленную на крыше тепловоза мигалку. Колея Белой магистрали составляет стандартные для отечественных узкоколеек 750 мм. Длина её открытой части от ворот ПГЗ до зева штольни — 3,5 км. Начинается она вышеупомянутым переездом, и первые полтора километра расписание автобусов арзамас бебяево по сельской местности, разграничивая деревни Бебяево и Новосёлки. На всём протяжении пути по бокам от него тянутся валы рассыпанного гипса. Можно подумать, что сходы здесь очень частое явление, особенно с учётом посредственного по общегуманистическим меркам, для УЖД-то оно хорошее состояния путей. Но больших расписание автобусов арзамас бебяево гипса нигде не видно, да и вряд ли на столь интенсивно используемой железной дороге допустили бы регулярные аварии. Скорее всего, крупные куски гипса высыпаются через борта вагонеток и раскалываются, ударившись расписание автобусов арзамас бебяево землю. Ближе к северной околице Бебяева имеет место ещё один переезд. На сей раз с типично поселковой дорогой. С окончанием населённых мест пути выходят в сильно изрезанную долину реки Тёши, где выписывают весьма крутые загогулины среди холмиков и канав. Да и сами пути порой обладают своеобразным рельефом. А вдалеке уже виден горный склон — тот самый, в коем чуть западнее пробита штольня. Полный гипсом состав преодолевает мост через Тёшу. А вот и сам мост! Металлические конструкции сбоку, видимо, предназначены для раскалывания льда. Вскоре после первого моста — ещё один, на сей раз, через какой-то ручей. После него путь, почти уткнувшись в склон, круто забирает вдоль него к западу. Отнюдь не прямая «финишная прямая» практически под отвесной стеной. У въезда на территорию шахты уложен разворотный треугольник. Один угол треугольника смотрит в сторону завода, откуда пришли мы. Другой ведёт в ворота к штольне. А третий представляет собой тупик с оригинальной тупиковой призмой. Когда с завода прибывает порожний состав, он разворачивается по треугольнику и подаётся к штольне вагонетками вперёд. На обратном пути манёвр не требуется. Порталу штольни предшествует разъезд. На один путь подаются пустые вагонетки с завода, на другой расписание автобусов арзамас бебяево заполненные из-под земли. Путь вниз немного напоминает эскалаторный наклон метрополитена. Правда, вместо эскалаторов — колея для вагонеток и наглухо отгороженный от неё узкий проход для человеков. Вагонетки тягаются вверх-вниз при помощи тросовой лебёдки штуки по четыре. Вертикальная шахта после прокладки штольни сохранилась используется, кажется, для вентиляции и как эвакуационный выход. Замена вертикальной шахты на наклонный ход позволила увеличить производительность вдвое. И это наверняка не предел. Отдельные пути для загруженных и порожних вагонов позволяют формировать достаточно длинные поезда, не дожидаясь прибытия тепловоза. А ходит он весьма резво: за час, что мы шли по линии, он расписание автобусов арзамас бебяево пустые вагонетки с завода, расписание автобусов арзамас бебяево с гружёным составом и ещё раз доехал с порожней тарой до штольни. На преодоление наземного участка линии у поезда уходит минут 10-12, манёвры тоже совершаются быстро. Прибавляет темпов и отсутствие перегруза: по сути, наземный и подземный пути представляют собой непрерывную железную дорогу, где сменяются только локомотивы. С нижнего конца наклонного хода нас ждёт то же самое, что и расписание автобусов арзамас бебяево верхнего — разъезд. По горизонтальным выработкам вагонетки таскают дизелевозы. Как можно догадаться из названия, кушают эти локомотивы соляру, но их выхлопная система оснащена мощными очистными устройствами, поглощающими угарный газ и прочую отраву, а сам дизель заточен на максимальную расписание автобусов арзамас бебяево сгорания топлива. Поэтому находиться рядом с работающим дизелевозом в узком пространстве шахты не только безопасно, но и расписание автобусов арзамас бебяево определённой степени комфортно, несмотря на то, что носятся расписание автобусов арзамас бебяево устройства, как мухи, а пыхтят — как паровозы. Горизонтальные штреки проходят в 70 метрах от поверхности — вполне сопоставимо с глубочайшими станциями метро. Правда, перепад высоты на наклонном ходе всё же не настолько велик — ему помогает расположенный сверху склон. Крепи в горизонтальных штреках нет — порода достаточно прочная. К далеко убурившимся действующим выработкам, где добыча ведётся в том числе и буровзрывным методом, нас конечно не повели. В транспортном же штреке железнодорожная линия преимущественно однопутная, с редкими ответвлениями. Ручная стрелка и резкий поворот налево. Возможно это хозяйство осталось со времён использования аккумуляторных локомотивов. Впрочем, если ворота приоткрыть, нашему взору предстанет очередная улица подземного города, ничуть не заброшенная. Вблизи музея есть короткий двухколейный участок, чей побочный путь кончается тупиком. Скорее всего, раньше здесь был разъезд, во всяком случае, за тупиком видны осиротевшие шпалы. В самом музее, расположенном в исчерпанных гипсовых выработках, мы можем посмотреть, как осуществлялась добыча и вывозка гипса до времён исторического материализма, то бишь кирками, лопатами и гужевыми вагонетками. Точь-в-точь уборка слякотных столичных улиц : Впрочем, не только добыче гипса посвящена экспозиция расписание автобусов арзамас бебяево здесь представлена палеонтология, антропология, история, минералогия, народные промыслы скульптура, резьба по камню. Имеется даже релаксационный зал, облицованный шунгитом, и «комната страха». Ещё расписание автобусов арзамас бебяево экспонат показывает возможности нетрадиционного использования шахты: гипсодобытчики подрабатывают выращиванием в выработках грибов — сюрреалистическое творчество г-на Глуховского нашло-таки воплощение в реальности. Пробовали разводить и форель, но не получилось. Помимо музея горного дела при шахте действует ещё и зоопарк. Нет, не подземный, а самый обычный — с оленями, лисами, верблюдами и слегка пришибленной кошкой. С живыми зверями соседствуют макеты давно почивших царей природы. В общем, гипсовое производство создало в этих довольно-таки глухих местах островок благополучия: чистый и благоустроенный посёлок, уникальный во всяком случае, для нашей страны музей, внезапный зоопарк. Удивительно неплохое состояние местной промышленной узкоколейки, в то нерадостное время, когда большая часть образчиков этого вида транспорта либо уже исчезла, либо активно вымирает. Кстати, вроде бы были планы использовать УЖД в экскурсиях, катая по ней посетителей музея от шахты до завода. Пока они не воплотились в жизнь, но, в конце концов, всё ещё впереди. Среда, 09 Июля 2014 расписание автобусов арзамас бебяево. Задача Архитектурная среда современного мегаполиса постоянно меняется. При этом трамвай не успевает соответствовать темпам развития. Технически и эстетически устаревшие составы препятствуют созданию комфортной и современной городской среды. В этом контексте загруженность магистралей лишь одна из проблем, требующих незамедлительного решения. Так перед нами встала задача по разработке прототипа низкопольного трамвая для крупных российских городов. После того, как проект был принят в работу, оценив реальные сроки его реализации, мы поняли, что сможем презентовать прототип R1 в 2014 году на международной промышленной выставке ИННОПРОМ. Концепция В основе дизайна R1 лежит особый подход к позиционированию трамвая в городском ландшафте. Будучи средством передвижения, он, в то же время, является важной частью архитектурного облика города. Синтетический термин vehitecture лучше всего отражает новое междисциплинарное пространство транспортного машиностроения и архитектуры, в котором создавалась концепция R1. Производство Главный принцип ОКБ «Атом» заключается в том, что в каждом проекте специалисты бюро курируют все этапы производства в целях минимизации отличий серии от прототипа. Обычно концепт создается без учёта большого количества технических параметров и существенно отличается от конечного результата. В процессе создания R1 мы изо дня в день присутствовали на производственной площадке «Уралтрансмаша», консультируя сотрудников и отслеживая процесс работы. В итоге непосредственное сотрудничество дизайнеров с инженерами и рабочими позволило сократить отличия действующей модели от изначальной концепции до 10%. В мировой практике промышленного дизайна такой показатель достигается впервые. Экстерьер Лейтмотивом в конструировании формы R1 стал чёрный уральский самоцвет в стальной оправе, зеркальная поверхность которого в буквальном смысле отражает в себе город, становясь его неотъемлемой частью. Мы проанализировали магистральные тренды расписание автобусов арзамас бебяево развития и создали транспортное средство, способное ещё 10-15 лет сохранять актуальность при самых высоких темпах развития инфраструктуры и архитектуры мегаполисов. В работе над внешним видом R1 использовался принципиально другой подход, в основе которого лежит, прежде всего, безопасность жителей города. Кабина трамвая буквально «нависает» над дорожным полотном, увеличивая угол обзора водителя. Это позволяет избежать одной из самых распространенных аварийных ситуаций, при которой пешеход попадает в «слепую зону» водителя, обходя стоящий на остановке трамвай спереди. Минималистичное визуальное решение подчеркивает функциональность — определяющее качество публичного городского транспорта. Так симметричная форма позволяет трамваю двигаться без разворота в обоих направлениях. Для реализации этой идеи мы разработали уникальную систему внешнего освещения: фары могут работать в двух режимах подсветки головная и хвостовая. С учётом особенностей расписание автобусов арзамас бебяево российских мегаполисов, где все большую актуальность набирает высотное строительство, мы расписание автобусов арзамас бебяево особое внимание дизайну крыши. Трамвай будет обозреваем не только в пешеходном и автомобильном масштабе, но и сверху, поэтому был разработан ряд решений, скрывающих технические детали, располагающиеся на крыше. Интерьер Мы хотели превратить трамвай в зону отдыха, чтобы сделать передвижение жителей города из дома на работу и обратно максимально комфортным. Поэтому наша основная амбиция в создании интерьера R1 заключалась в том, чтобы создать почти домашний уют. Основные материалы отделки салона — дерево, металл и сукно — подчеркивают русскую самобытность. Мы специально разработали и установили удобные расписание автобусов арзамас бебяево кресла. Ещё одно важное функциональное решение — установка антибактериальных поручней с медным оттенком. Акустическая система позволяет включать специально подобранные подкасты лёгкой инструментальной музыки, энергичной в первой расписание автобусов арзамас бебяево дня и успокаивающей вечером. Для создания атмосферы уюта мы использовали специальные светодиодные лампы с ярким тёплым светом. Предполагая вариативность моделей для каждого конкретного города мы также создали несколько уникальных паттернов консоли расписание автобусов арзамас бебяево, которые повторяются в рисунке пола. Функциональная составляющая паттерна — акустическая и вентиляционная система. В дизайне интерьера мы уделили особое внимание порогам, поскольку это первая деталь, на которую обращают внимание пассажиры, входящие в салон. Дизайн расписание автобусов арзамас бебяево создавался на основании результатов опросов профессиональных водителей трамваев. Это позволило достичь интуитивного, эргономичного управления. На установленный в кабине сенсорный экран выводится изображение с камер внутри салона и внешних видеорегистраторов, заменяющих устаревшую технологию зеркал заднего вида. Панель управления и уникальный дизайн кресла создают образ кокпита космического корабля. Инжиниринг В процессе разработки нам удалось найти уникальных подрядчиков, с которыми удалось согласовать работу в жёстких рамках установленных сроков с сохранением уровня качества. Это позволило нам в 2 раза превзойти мировой рекорд по срокам подготовки прототипа с нуля. Специалисты бюро разработали сварную силовую конструкцию, на которую были установлены малошумные дверные приводы компании Ultimate, оборудованные датчиками, которые предотвращают нежелательное закрывание дверей. Так специально разработанные двери не только задают уникальный внешний вид вагона, но и обеспечивают пассажирам максимальную безопасность на входе и выходе. Трамвайная тележка модели 71409 20 разработана специалистами «Уралтрансмаша», что делает цену более привлекательной по сравнению с западными аналогами. Кроме того, отечественное производство позволяет учитывать специфику российских трамвайных путей. Тележка производства «Уралтрансмаша» менее чувствительна к качеству рельсового полотна и обеспечивает стабильную работу даже на участках с существенными дефектами. Расписание автобусов арзамас бебяево и горизонтальная система амортизации позволяет гасить все удары и вибрации от неровных путей, не передавая их при этом на корпус вагона. Модульная конструкция кузова позволяет менять конфигурацию салона в соответствии с требованиями конкретного города или особенностями отдельного маршрута. С её помощью можно легко обеспечить необходимую вместимость вагона и высокий уровень комфорта. К примеру, на пути, соединяющем учебный корпус университета с общежитиями число сидячих мест уменьшается в пользу большей вместимости, в то время как для более протяженных маршрутов предполагается большее количество сидячих мест. Расписание автобусов арзамас бебяево задает новые стандарты не только в дизайне, но и в качестве сборки, применении расписание автобусов арзамас бебяево материалов, а также во внимании к самым мельчайшим деталям. Соединяя в себе принципиально новый подход к промышленному дизайну интеллектуальному инжинирингу, R1 меняет ваше расписание автобусов арзамас бебяево к самому понятию расписание автобусов арзамас бебяево транспорта. Среда, 09 Июля 2014 г. Если вкратце, то ничего хорошего — после проигрыша московского и питерского тендеров лавочку сворачивают. Совместное предприятия Alstom и Трансмашхолдинга ООО «ТрамРус» проводит оптимизацию численности сотрудников. Как сообщил один из работников СП, предложение написать заявление в обмен на денежную компенсацию в пять окладов получили 75% работников при общей численности расписание автобусов арзамас бебяево 60 человек. Совладельцы предприятия подтвердили факт увольнения работников по соглашению сторон, объяснив необходимость такой меры изменением рыночной ситуации. В компании Alstom пояснили, что СП создавалось, основываясь на перспективной оценке рынка расписание автобусов арзамас бебяево в СНГ. Самыми большими клиентами на этом рынке являются крупные города, в частности, Москва и Санкт-Петербург. Однако докатившийся до России мировой экономический кризис оказал влияние на инвестиционные программы потенциальных клиентов, что расписание автобусов арзамас бебяево за собой отсрочку планов по закупке нового подвижного состава. В связи с этим руководством «ТрамРус» было принято решение об оптимизации численности работников. Расписание автобусов арзамас бебяево Alstom уточнили, что строительство завода в Петербурге продолжается и ведется активная работа над формированием портфеля заказов СП. В декабре прошлого года ООО «ТрамРус» приняло участие в конкурсе на поставку четырех трамвайных вагонов для Петербурга, однако проиграло компании «ТрансМашГрупп». Расписание автобусов арзамас бебяево словам собеседника РБК в «ТрамРус», значительная часть штата была набрана в ноябре, то есть незадолго до объявления этого конкурса. Воскресенье, 06 Июля 2014 г. Метро вообще никакое: скучное. Чисто утилитарное, ничего особенно интересного я в нем не заметил. Автобусы — обычные, как и везде. Единый проездной, хорошая интеграция с железной дорогой — ну, этим тоже сейчас никого не удивишь. Но есть в Лиссабоне то, чего нет более нигде — расписание автобусов арзамас бебяево его транспортная история, которая дошла до наших дней в нереально живом виде! Здесь сохранились и до сих пор используются на обычной пассажирской работе трамваи начала прошлого века. И не только трамваи: ещё и фуникулеры, и даже общественный лифт — всё будто бы телепортировалось в современный Лиссабон из далекого прошлого. Это придает городу абсолютно уникальный, неповторимый образ. Во всём мире символом Лиссабона считается старый трамвай. Его изображения можно встретить в любой сувенирной лавке. Они на календарях и открытках, на майках и сумках, даже коробки для конфет здесь делают в виде трамвая. Как-то даже становится странно: а что было бы символом этого города, если бы трамваи не расписание автобусов арзамас бебяево Нет, конечно, город не остался бы без символа, но был бы он таким узнаваемым? Ведь у практически любого города символ — архитектурный памятник, вечный и расписание автобусов арзамас бебяево, а тут трамвай. Долгая история приспособления города к автотранспорту Вы может быть скажете: какой замечательный город, как бережно сохранял он свою историю, заботился о трамвае, и вот теперь он вознагражден. Но все это не так. Расписание автобусов арзамас бебяево стал символом города не благодаря политике городских властей, а вопреки ей. Городские расписание автобусов арзамас бебяево хотели уничтожить трамвай и делали всё для того, чтобы от него в городе и следа не осталось. До 50-х годов прошлого века трамваю ничего не угрожало. Он был основным транспортом города и позиции его были прочны как никогда. Но в середине 50-х годов в тихом спокойном Лиссабоне началась автомобилизация. Автомобили не помещались на городских улицах и основной помехой движению, естественно, считался трамвай. Было расписание автобусов арзамас бебяево решение развивать метро и автобус, а трамвай по мере замещения ликвидировать. Ничего оригинального в этом не было — этот путь проходили и Лондон, и Париж, и Москва. Лиссабон был не первым и не последним. Архитекторы стали думать о новом облике Лиссабона, и в этом облике не было места трамваю. Правда, приспосабливать к нуждам автомобилизации старый центр оказалось слишком сложно. И тут выручила особенность Лиссабона как прибрежного города: в таких городах центр может относительно легко смещаться в сторону от берега. И вот у Лиссабона появилось два разных центра — исторический и офисный. И автомобилизация в первую очередь коснулась именно офисного центра. Там были широкие, удобные для машин улицы, там в первую очередь возникло метро, там реконструировались развязки. Там же и трамвай больше всего всем «мешался». В общем, уничтожили его там до основания. А вот исторический расписание автобусов арзамас бебяево находился между офисным центром и берегом реки Тежу. И проблема, по крайней мере, транзитного трафика там не стояла так остро. Вообще, разделение функций исторического и офисного центра спасло многие города от уничтожения собственной истории. Это очень хороший и правильный прием: раз уж невозможно впихнуть офисы со всеми приезжающими к ним автомобилями в исторический центр, не разломав его до основания, так лучше построить рядом новый центр специально для автомобилей и офисов, а старый центр оставить потомкам. Многие говорят: но ведь тогда старый центр умрет, став никому не нужным. Да, вообще-то не умирает, а даже наоборот, хорошо сохраняется. Но это так, лирическое отступление. Автомобили завоевывали всё больше и больше пространства, отнимая его у людей и трамвая. Центр Лиссабона стал выглядеть так: Метро строилось постепенно. По мере его введения в эксплуатацию, радиальные трамвайные линии на соответствующих направлениях удалялись. Но в центре трамвай пока держался. Ещё одной причиной сложности его ликвидации было то, что в историческом центре было множество кривых узких улочек, застроенных невысокими жилыми домами. К расписание автобусов арзамас бебяево же вся эта застройка размещалась на горах, и проходящие по ней улицы расписание автобусов арзамас бебяево весьма неплохие уклоны. Из-за низкой плотности населения и отсутствии мест приложения труда строить метро там было нерационально, а по узким улочкам большие автобусы протиснуться не могли. Соответственно, с трамваями там приходилось мириться. Пришлось смириться и с тем, что они проходили и по самому центру города — площади Коммерции, иначе бы они не смогли обслуживать весь центр. В общем, к великому неудовольствию властей, убрать трамвай оказалось не так уж и просто. К 1970 году, построив две линии метро, власти убрали трамвай только с самой главной площади офисного центра, Praзa do Marquкs de Pombal и трёх прилегающих улиц — самых важных для автотранспорта. Фактически трамвай ушёл с главного расписание автобусов арзамас бебяево узла города, но в остальном сохранился. А новая площадь стала «прекрасным образцом современного градостроительства». Но процесс ликвидации трамвая продолжался, и уже к 1981 году трамвай лишился почти всех дальних радиальных линий и слегка поредел в центре, лишившись правда ещё пары линий в самом-самом центре, там его заменило расписание автобусов арзамас бебяево. В целом, к этому моменту, трамвай перестал обслуживать дальние поездки, но ещё сохранял очень хорошие позиции в центре. Расписание автобусов арзамас бебяево называли «главным виновником пробок», «тормозом городского движения». Ликвидация трамвая продолжалась неумолимо, и к 1995 году сеть уменьшилась настолько, что и в центре осталось совсем немного линий. В 1995 году длина трамвайных линий составляла лишь треть относительно максимального развития сети в 1950 году. Кроме того, начав в 1950-х годов ликвидацию трамвайной сети, город не закупал и не производил новых трамвайных вагонов. Политика была проста: если не модернизировать подвижной состав, рано или поздно трамвай умрёт сам, даже если не ликвидировать специально линии. И вот тут руководство трамвайных депо приняло абсолютно правильное решение. Они сосредоточили все свои усилия на том, чтобы максимально долго поддерживать в работоспособном состоянии имеющийся подвижной состав. Это было, конечно же, сложно, но у компании Carris были собственные вагоноремонтные мастерские, так что всё получилось. Ну и климат, конечно, в Лиссабоне вполне способствует сохранению техники: зимы нет, осадков мало, а следовательно, мало и ржавчины, только механический износ. А в 1980 году расписание автобусов арзамас бебяево пике массового списания вагонов в связи с очередным крупным сокращением сети и ликвидацией трамвайного депо, руководство трамвая приняло неординарное, но абсолютно правильное решение: они списали относительно новые вагоны 50-х годов постройки, зато сохранили более старые вагоны модели Brill 21-E type, построенные в начале ХХ века. Расписание автобусов арзамас бебяево при принятии этого решения, естественно, не на простоту эксплуатации, а на восприятие трамвая в обществе. Уже тогда эти вагоны воспринимались людьми как часть ушедшей эпохи. И людям не хотелось насовсем расставаться с трамваем. Но вся эта огромная работа по сохранению трамвая была всего лишь энтузиазмом руководства и работников трамвайных депо. Городская же администрация с ними активно боролась. В 1981 и 1990 годах закрылись два трамвайных депо, осталось только одно, существующее по сей день, отдавшее часть помещений под автобусный парк. Жить трамваю по всем расчётам оставалось недолго. Если расписание автобусов арзамас бебяево все шло по плану, к 2000 году от трамвая бы вообще ничего не осталось. Властям достаточно было закрыть единственное расписание автобусов арзамас бебяево, сославшись на абсолютную ветхость вагонов. Изменение градостроительной политики К концу 80-х годов отношение властей к трамваю в Лиссабоне начало потихоньку меняться. Отказываться от трамвая стало немодно, ведь в других европейских странах начиналась эпоха «трамвайного ренессанса». Сохраненные трамваи стали модернизировать в 1987-1995 годах. Их переоборудовали на один пост управления, установив современные пульты. Соответственно заменили и светотехнику, удалив с одной стороны фару, а с другой габаритные огни. Также в дополнение к штангам на них установили полупантографы, заменили двигатель и тормоза. Называются они теперь «Elйtricos remodelados», то есть «трамваи модернизированные». В принципе, с точки зрения сохранения исторически ценных транспортных средств, эта модернизация была ничем иным, как расписание автобусов арзамас бебяево. Но, либо трамваи становились музейными экспонатами, либо продолжали работать на улицах города. При перевозках людей, да ещё и на улицах с уклонами до 13,3%, рисковать, извините, нельзя. В общем, проведенная модернизация позволяет трамваям работать на маршрутах вплоть до настоящего времени. В 1998 году город решил проводить у себя Всемирную выставку. Соответственно, внимание всего мира обращалось на него, и на его политику в области градостроительства в том числе. И тогда проводить яростную проавтомобильную политику оказалось как-то не совсем к лицу. В других европейских странах менялось ведь не только отношение к трамваю, но и отношение к городу в целом. И городские власти Лиссабона начали создавать в центре города расписание автобусов арзамас бебяево зоны, даже убрали огромную автостоянку с главной площади. Тогда же родилась идея современного скоростного трамвая. Правда, новых линий строить не стали. Там обособили часть путей и построили высокие платформы. В 1995 году город купил 10 новых низкопольных сочленённых трамваев. Правда, ставить их было некуда. А новое депо строить ой как не хотелось. Можно было убрать из трамвайного депо автобусный парк, тем более, что оно находилось на трассе нового скоростного маршрута, но «эффективные менеджеры» решили по-другому. Они просто списали часть старых, начала расписание автобусов арзамас бебяево вагонов, а на их место поставили новые, современные. Хорошо, что их только десять купили — а расписание автобусов арзамас бебяево исторических вагонов осталось бы совсем мало. Пуск нового скоростного трамвая немного изменил отношение к трамваю в городе. Ликвидация линий постепенно прекратилась. С 2001 года сеть остается стабильной. Правда, расписание автобусов арзамас бебяево дальнейшего развития Лиссабонский трамвай также не получил. Более закупок новых вагонов город не проводил, может быть это и к лучшему, так как неизвестно, построили бы для них новое депо или освободили бы старое. Сеть тоже не развивалась. Самый центр Лиссабона сегодня. Большая пешеходная зона и трамваи Первое, на что обращаешь внимание в Лиссабоне — на невероятную уютность и органичность его центра. Практически весь центр, район Baixa, это большая пешеходная зона. Для автомобилей здесь оставлено лишь несколько улиц, всё остальное — для пешеходов. В самом центре пешеходное расписание автобусов арзамас бебяево по своей совокупной площади существенно превосходит автомобильное, при этом характеризуется очень высокой степенью связности и расписание автобусов арзамас бебяево. Район Baixa исторически был средоточием городской торговли. Весь Лиссабон расположен на скалах и к домам надо карабкаться по лестницам или подниматься длинными улицами с немалым уклоном. А вот район Baixa был расположен внизу на практически ровной поверхности. Соответственно он имел удобную связь с берегом. Между ним и портом располагалась площадь с названием, которое говорит само за себя: Praзa do Comercio. В 50-е годы она была превращена в автостоянку, однако сейчас она целиком пешеходная. Власти убрали кольцевой объезд расписание автобусов арзамас бебяево площади, создав для пешеходов выход непосредственно к фасадам зданий. Это очень важно, так как создает возможность открывать на площади, например, летние кафе, не уродуя её дополнительными строениями. Берег у этой площади почти до настоящего времени вообще был заброшенным. Порт оттуда давно ушёл, а ничего, кроме автостоянки не пришло. Сейчас здесь оборудовали превосходную пешеходную набережную. Единственное, для расписание автобусов арзамас бебяево она предназначена, так это для неспешных прогулок, посиделок и созерцания, ведь на воду можно смотреть бесконечно. А ещё она может служить местом, где можно залезть в воду, хотя пляж из неё довольно посредственный — всё-таки не песок, извините. Дальняя от воды сторона Praзa do Comercio отдана под трамвайную остановку. Причём останавливаются здесь исторические трамваи, и современные трамваи и автобусы, и туристические трамваи и автобусы. Получается достаточно мощный транспортный хаб, причем как для местных, так и для туристов. Правда, до ближайшего метро отсюда далековато, зато идти нужно практически исключительно по пешеходным зонам, а это очень даже приятно: нужно понимать, что расстояние, преодолеваемое человеком в комфортных условиях, кажется гораздо меньшим, чем расстояние, преодолеваемое по улицам, предназначенным в первую очередь для автотранспорта. Дальше в расписание автобусов арзамас бебяево — практически сплошное пешеходное царство. Вы проходите через шикарную арку и попадаете на главную пешеходную улицу города — Rua Augusta. Здесь и множество магазинов, и кафе, и уличные музыканты. Всё то, что положено иметь на такой улице в европейском городе. Самое главное заключается в том, расписание автобусов арзамас бебяево эта улица не одна. Пешеходными являются практически все перпендикулярные ей улицы и несколько параллельных. Лишь три улицы: Rua do Бurea, Rua da Prata и Rua dos Fanqueiros. Первая предназначена только для автомобилей и автобусов, две других — для автомобилей, автобусов и трамваев. Все — односторонние, не очень широкие, поэтому парковки на них нет. Это улицы исключительно для автомобильного транзита и пешеходов. Казалось бы, не очень здорово, но что поделаешь. Движение хоть и небыстрое, но интенсивное, переходить можно только на перекрёстках по сигналу светофора. Но есть в этом районе и ещё одна категория улиц: пешеходные с движением автотранспорта. На них разрешается даже парковка, но приоритет отдан пешеходам. При пересечении с пешеходными зонами проезжая часть этих улиц прерывается, выполнено нормальное тротуарное мощение, автомобилям проезжать можно, но медленно и уступая. Это такой весьма неплохой компромисс между тем, что большие пешеходные зоны нужно как-то обслуживать автотранспортом, а прерывать их, тем не менее, не хочется. Все городские площади также освободили от машин, отдав их пешеходам. На них оставили лишь кольцевое движение, а вот парковки с середины убрали, всё замостили, посадили деревья, поставили лавочки. Трамваи, как это ни покажется странным, ходят здесь не по пешеходной зоне, а по автодорогам, причем по совмещёнке — так исторически сложилось. Они ходили так с самого начала, и никто не расписание автобусов арзамас бебяево это переделывать. В принципе, это, наверное, правильно. Ведь если мы хотим иметь исторический трамвай, то и его пути хорошо делать так, чтобы они лежали исторически. Да, с учетом современных реалий, это мало у кого получается. У Лиссабона получилось, и это ещё один плюс для города. Трамвай и фуникулёры В целом, пешеходная часть в центре очень удобная. Основным её достоинством я расписание автобусов арзамас бебяево назвал цельность и разветвленность, а также наличие «языков проникновения» в другие части города. То есть, вы можете исключительно по пешеходным улицам уйти очень далеко, в самые обычные жилые районы центра города. Но, с этим есть одна проблема. Жилые районы центра расположены существенно выше, чем самый-самый центр. Забираться туда надо по лестницам. А ещё туда ходит трамвай. Его маршруты часто кружные, что обусловлено рельефом местности — ведь трамвай не фуникулер, у него есть достаточно жёсткие ограничения по уклонам. В целом трамвайная сеть в центре сохранила свою структуру с доавтомобильных времен. Трамвай доставляет жителей жилых районов вниз к центру города. Расписание автобусов арзамас бебяево повезло с тем, что пути расписание автобусов арзамас бебяево убрали из самого центра, иначе бы и трамвай в жилых районах загнулся бы, так как, во-первых, его линии, проходя по жилым районам, не могли бы отвозить пассажиров туда, куда им надо, а, во-вторых, туристы бы расписание автобусов арзамас бебяево тоже не особо бы видели. Трамвайные линии в жилом центре проложены так же, как и раньше. Никаких выделенок, только совмещёнка. Да и выделенки там делать особенно негде: улицы узкие и кривые. Именно их узость и кривизна не позволили заменить трамваи автобусами. Ну не могли они там протиснуться, как ни старайся. И как они только втискиваются? Кстати, трамваи в Лиссабоне при совмещёнке на широких дорогах занимают либо крайне правое положение на проезжей части, либо следуют с небольшим отступом от правого края, достаточным для образования «кармана» для параллельной парковке. К остановке в такой ситуации они подъезжают также как и автобус. Посадки с проходом через проезжую часть здесь нет нигде. В принципе, правое положение для посадки пассажиров удобнее, но при движении это вызывает проблемы, так как поворачивающих направо и паркующихся всегда больше, чем поворачивающих налево. И все они тормозят движение трамваев. И даже выделенки расписание автобусов арзамас бебяево них делают расписание автобусов арзамас бебяево же способом. За исключением только одной, проходящей вдоль берега. По местным меркам практически ЛРТ. Правда, во многих местах движение автотранспорта ограничено. Просто висит знак, что проезжать по этой улице могут только местные, и висит камера. В жилом центре это вообще модно. Огромное количество улиц «только для своих». Чтобы проехать нужно опустить столбик, а сделать это могут только те, кто здесь живёт. Причём это обычные улицы, а не какие-то там пешеходные зоны. Однако, гулять по таким улицам также приятно, как и по пешеходным зонам, а для жителей нет таких мощных ограничений, что тоже удобно. Нужно понимать, расписание автобусов арзамас бебяево разумное количество автотранспорта, при условии невысокого скоростного режима и при соблюдении правил никакого вреда городу не приносит. Всё это, конечно, расписание автобусов арзамас бебяево здорово, но каков бы ни был трамвай, полностью обслуживать город он не мог никогда. Лиссабон расположен на расписание автобусов арзамас бебяево, и огромные уклоны улиц здесь не редкость. Подниматься же по лестницам трудно. Вот и появились в городе фуникулёры. Расписание автобусов арзамас бебяево появились они ещё в эпоху конок. Все три сохранившихся до наших дней фуникулёра созданы ещё в 1884-1892 годах. Тогда они приводились в движение резервуарами с водой. Однако, впоследствии они были оборудованы сначала паровыми машинами, а затем в 1914-15 годах паровые машины заменили электродвигателями. Нынешние фуникулёры проходили серьезную модернизацию последний раз в 1930-х годах. История фуникулёров была не столь драматичной, как история Лиссабонского трамвая. Улицы, по которым проходили фуникулеры, имели огромные уклоны: Elevador da Gloria — до 17%, Elevador da Bica — до 18,5%, Elevador do Lavra — до 22,9%. Соответственно, использовать их для автомобильного движения было всё равно невозможно. А раз так, то лиссабонские власти особого интереса к ним не проявляли. При этом эксплуатировавшая их компания Carris занималась и занимается по сей день эксплуатацией их ровесников — трамваев. Так что особых проблем их сохранение не вызывает. Единственная трудность: отсутствие депо. Все фуникулеры ходят по обычным улицам, по которым абсолютно свободно ходят люди. Среди людей, к сожалению, попадаются и вандалы. Поэтому вагоны почти всегда изрисованы. Ещё можно понять, когда люди изрисовывают не представляющий исторической ценности подвижной составно здесь у некоторых нет абсолютно никакого уважения даже к уникальным памятникам истории. Сегодня фуникулёры — это, конечно, в основном туристическая достопримечательность. Но это и обычный городской транспорт. Билеты на борту вы покупаете по «туристическим» ценам. Но, если вы заранее купили проездной, хотя бы и однодневный, за пользование расписание автобусов арзамас бебяево платить отдельно не надо. Но, самое прекрасное в фуникулёрах, опять же, атмосфера. Садясь в фуникулер, или наблюдая его снаружи, кажется, что течение времени остановилось расписание автобусов арзамас бебяево ты стал человеком 30-х расписание автобусов арзамас бебяево прошлого века. Поэтому я предлагаю опять же, просто полюбоваться. Elevador da Gloria Elevador da Bica Elevador do Lavra Там, где не может пройти конка и трамвай, строят фуникулеры. А где уклоны таковы, что и фуникулер не построить? Да, собственно, в чём проблема? В Лиссабоне в 1902 году построили общественный лифт — Elevadov de Santa Justa. Сначала он приводился в движение паром, но уже 1907 году его перевели на электричество. От обычного лифта он отличается, в общем-то, только размерами. По большому счёту это отдельная бажня, стоящая посередине улицы, с двумя лифтовыми шахтами. Наверху площадка и мост к ближайшей улице. Сейчас можно подняться и ещё выше, на крышу машинного помещения. Но это лишь для туристов и за отдельную плату. Самим же лифтом можно пользоваться по обычному проездному. Правда, лишь после того, как отстоите немаленькую очередь из туристов. Прокатиться на лифте расписание автобусов арзамас бебяево часть обязательной программы любого туриста в Лиссабоне. Вообще про трамвай Сейчас в городе 48 км линий, в 1950 году было 160км, из которых 13 км расписание автобусов арзамас бебяево обособлено. Маршрутов сейчас шесть, в 1950 году было 26. На линиях работает 58 трамваев 40 исторических модернизированных, 8 исторических не модернизированных и 10 новых — в 1950 году в городе было 405 трамваев и 100 прицепов. Так что система сейчас не такая уж и серьёзная. На линиях работают в основном модернизированные трамваи. Немодернизированные трамваи находятся в резерве и редко выходят на линию. Отличить их легко по отсутствию полупантографа и наличию двух кабин управления. Кстати, все реально работающие трамваи — двухосные. Не потому, что других не было, а потому что четырёхосные просто не впишутся в старый центр. Они ушли вместе с линиями, проложенными по широким улицам. Большинство исторических трамваев занято обычной работой: они перевозят простых пассажиров по маршрутам. Оплата проезда в них выше, чем на автобусе или метро, но это только в том случае, если оплачивать проезд у водителя. Если купить проездной на день или больше, проезд дополнительно оплачивать не нужно. Девять модернизированных вагонов — туристические. Один возит пассажиров по территории депо в музей компании Carris. Остальные возят туристов в рамках Sightseeing Tour. Тусуются на главной площади города — Praзa do Comйrcio. Проезд стоит дороже, зато с гарантированным сидячим местом интересным рассказом о городе. Но, это все, хоть и грустная, но история. Она мало кому из туристов по-настоящему интересна. Люди воспринимают то, что существует сейчас. Сейчас существует удивительное единение старых трамваев со старым городом. Узкие улочки этого города кажутся специально созданными для трамвая. А трамвай — тот уж действительно для них создавался. Самое интересное в Лиссабоне это те ощущения, которые возникают, когда гуляешь по городу. И я расписание автобусов арзамас бебяево без слов прогуляться по этому прекрасному городу и полюбоваться на него и его трамвай. Итак, сегодня в Лиссабон стоит ехать ради того, чтобы погрузиться в атмосферу 30-х годов прошлого века. Мы как-то не заметили, но нас отделяет расписание автобусов арзамас бебяево этого времени уже 80 лет. В большинстве городов между 30-ми годами и нашим временем пролегли жестокие 60-е — 70-е годы с их совершенно безумным человеконенавистническим градостроительством. В Лиссабоне они тоже были. Весь офисный кластер представляет собой совершенно жуткое зрелище. Счастье Лиссабона оказалось в том, что эта вакханалия совершенно не затронула исторический центр города. Ограниченный широченной рекой Тежу, город развивался равномерно во всех возможных направлениях, но при этом его геометрический центр сместился от её берегов, оставив старый центр в покое. Способствовал такому развитию событий и неудобный рельеф исторического центра. Застройка 70-х предпочла плоский рельеф, на котором легче получаются удобные автодороги, и это стало спасением старого Лиссабона. В общем, в Лиссабон стоит поехать. И вовсе не ради того, чтобы покататься на трамвае, а ради того, расписание автобусов арзамас бебяево ощутить этот город. А ещё для того, чтобы посетить Музей городского транспорта, в котором бережно сохраняются уникальные экспонаты. Кстати, расположен он на территории единственного сохранившегося трамвайного депо. Суббота, 05 Июля 2014 г. Не исключено, что департамент транспорта Москвы вынужден будет расторгнуть контракт с поставщиком, «Уралвагонзаводом», два года тому назад ставшим победителем открытого аукциона на право поставки современных трехсекционных низкопольных трамваев в 2014-2015 гг. Напомним, согласно плану мэрии по развитию скоростного транспорта до 2020 года, маршрутов такого трамвая запроектировано четыре. Тогда же должно было быть запущено скоростное трамвайное сообщение вдоль шоссе Энтузиастов от одноимённой станции метро до МКАД, с последующим продлением вдоль Горьковского шоссе до Балашихи. К 2016 году скоростной трамвай хотели запустить и на востоке, где он будет обслуживать удаленные районы Гольяново, Метрогородок и промзону Калошино, а на юге - район Бирюлево. Главным вдохновителем идеи скоростных трамваев в мэрии стал глава дептранса Максим Ликсутов. Однако проект так и «не пошёл». Тендер на поставку 120 трамваев сопровождался целым рядом проблем. Расписание автобусов арзамас бебяево, по оценкам специалистов, техническое задание было составлено под французский трамвай компании Alstom, являющейся совладельцем «Трансмашхолдинга». По-крайней мере так считали остальные участники конкурса. Они же «Уралвагонзавод» и компания СТМ, входящая в группу «Синара» обратились в Федеральную антимонопольную службу. Сотрудники ФАС потребовали изменить условия конкурса. В итоге выиграл «Уралвагонзавод». Однако Уралвагонзавод также не смог выполнить условия контракта. Дело в том, что партнёром «Уралвагонзавода» выступала канадская компания Bombardier и завод по производству трамваев, расположенный в Польше. Согласно условиям контракта, производство лицензионной модели предполагалось локализовать в России, расписание автобусов арзамас бебяево площадке «Уралвагонзавода». Это условие было изложено в пункте 1. Однако после победы в конкурсе выяснилось, что сборку трамваев возможно осуществить только в Польше. Вскоре после этого теперь уже Максим Ликсутов обратился в УФАС по Москве с просьбой рассмотреть возможность заключения дополнительного соглашения, исключающего данный пункт контракта. Возможно, что при таких условиях «дело и поло бы», если бы не одно «но». Падение курса рубля, события на Украине и последовавшие за ними экономические санкции позволили польскому производителю существенно поднять цену на свою продукцию - сразу на треть. Судя по всему, именно эта просьба «тагильских рабочих» заставила правительство Москвы в лице руководства транспортного департамента расторгнуть многострадальный контракт. Не исключено, что по этой же причине приостановлены работы по строительству скоростных рельсовых магистралей на ряде направлений, включая Лианозово и Гольяново. Таким образом, вопрос: кто же в итоге поставит скоростные трамваи российской столице, остаётся расписание автобусов арзамас бебяево. Опытные образцы низкопольных трамваев польского производства осваивают маршрут Строгино-Сокол, но это единичные экземпляры. Глава агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров утверждает, что продукция PESA отстает от канадской по техническим характеристикам. Расписание автобусов арзамас бебяево предполагается, что стать поставщиком снова предложат «Трансмашхолдингу», однако владельцы компании явно не горят желанием участвовать в проекте. Да и объективные возможности «Трансмашхолдинга» по реализации проекта скоростного трамвая вызывают серьёзные сомнения. В памяти специалистов свежа история «Октябрьского электровагоноремонтного завода» ОЭРВЗвходящего в состав «Трансмашхолдинга» и выигравшего контракт на поставку вагонов для санкт-петербургского метро стоимостью около трёх миллиардов рублей. При этом, как выяснилось после проведения торгов, завод предложил монопольно низкую расписание автобусов арзамас бебяево, существенно ниже среднерыночных показателей. Более того, по мнению других участников конкурса, заявленная цена была ниже себестоимости продукции. Участники конкурса усмотрели в этом нарушение федерального закона «О защите конкуренции», в связи с чем обратились в ФАС. Многие считают, что демпинговая цена позволила устранить с рынка альтернативный российско-чешский проект поездов «НеВа», который создавался силами петербургского завода «Вагонмаш» совместно с компанией Skoda. В итоге доля ОЭРВЗ на рынке совместно с московской компанией «Метровагонмаш» также входящей в «Трансмашхолдинг» выросла до 95%. У «Вагонмаша» начались серьезные финансовые трудности, а ОЭВРЗ в свою очередь испытывает трудности с выполнением условий контракта и не может качественно освоить захваченную нишу. Тем временем сроки сдачи новых магистралей в эксплуатацию уже проходят, но реальных подвижек не наблюдается. Четверг, 03 Июля 2014 г. Троллейбус подъезжал к остановке, когда произошло возгорание. В машине находились три пассажира. По их расписание автобусов арзамас бебяево, в салоне сначала заискрило, а потом вспыхнуло электронное табло. Водитель троллейбуса высадил пассажиров и сам покинул салон. Проезжавшие мимо автовладельцы пытались расписание автобусов арзамас бебяево огонь, однако пламя полностью охватило троллейбус. Через некоторое время пламя огонь перебросился на расположенную поблизости остановку общественного транспорта. Кроме того, начали гореть крыши палаточного ряда неподалеку от места ЧП. К тушению огня подключились владельцы магазинов. На место ЧП прибыли пожарные, которые справились с возгоранием. Никто в результате аварии не пострадал, причины случившегося выясняются. Причина — неисправность прибора для измерения тока. В результате случившегося никто не пострадал. Возгорание не повлекло задержки движения по Грузинскому Валу — последствия происшествия были оперативно ликвидированы. В настоящее время движение городского транспорта на месте случившегося осуществляется в штатном режиме. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры взял на особый контроль расследование данного сбоя. Среда, 02 Июля 2014 г. Баумана состоялась презентация новой модели трамвая — 71-911 «City Star». Его уникальной особенностью является то, что это 100% низкопольный односекционный вагон. Разработан в России, собран на Тверском вагоностроительном заводе, аналогов такой компоновки в мире пока нет. Салон на испытательной машине не очень хорошо реализован, производителю есть над чем поработать в будущем. Подиумы в районе тележек районе тележек сделаны неудачно — из-за скосов-углублений пару раз чуть не навернулся во время съёмки. Очень просторные накопительные площадки, для Москвы даже избыточно. В последние годы единственным производителем трамвайных вагонов в стране был Усть-Катавский завод УКВЗсейчас основная выпускаемая им модель — такие рыжие, в Москве многие видели и ездили, наверное. Это односекционные вагоны с низким полом в центре и пониженным в районе тележек одна ступенька. Добиться полностью низкого пола раньше не получалось. И вот расписание автобусов арзамас бебяево основе его кузова было решено создать новый трамвай, а чтобы добиться низкопольности изучили и доработали тележки чешского вагона Pragoimex EVO2. Получившуюся модель будут собирать на Тверском заводе. Трамвай обладает стильным современным дизайном мне понравился,купленных Москвой. Очень здорово смотрится расписание автобусов арзамас бебяево чёрное остекление бортов в сочетании с прислонно-сдвижными дверями. По этой моде уже давно делают транспорт в старушке Европе, а у нас до последнего времени не решались. Немногие российские трамвайные города могут позволить себе закупку дорогих сочленённых трамваев, даже в Москве почти весь парк состоит из «одиночек», и менять их на что-то надо. Новая модель может стать в такой ситуации решением проблемы. Впрочем, многосекционную версию тоже планируют сделать. Зад похож на перед так сейчас все делают, для унификацииа вот стрёмную блестючую надпись с названием модели, отдающую китайщиной, я бы заменил на что-нибудь более приличное. Ну как вам новый трамвай? Понедельник, 30 Июня 2014 г. Текста будет оч оч оч много, поэтому дальше всё по пунктам. Я жив и временами сравнительно здоров, никуда не делся, всё так же в Москве, всё так же сижу в скучном офисе. С сайтом технически всё в порядке, весь функционал рабочий, домен продлевается, хостинг оплачивается, ничего никуда не делось. Почему не модерируются посты и не пишутся новые? Потому что был список причин, подробнее по которым я пробегусь прямо сейчас. Когда в очередной раз надо было модерировать очередную пару постов и добавлять свежих новостей - сначала было не до того, потом лень, потом много работы, потом некогда, потом устал, потом надоело, потом заболел, и так далее. Параллельно ещё произошла история с этим кретинским антитеррористическим законом про сайты и блоггеров, то есть не то что я боюсь какой-то там Мизулиной, и вообще это придумали не против меня и вас, а против Навального никто этого даже не скрываетно всё равно надо прикинуть тапок к носу, что с этим всем делать. Ещё с одной стороны, я один. Как показала многолетняя практика, держать стандарт по качеству оформления постов а у нас тут реально стандарт, это вообще самое крутое на Мб, ну после новостей естественно больше никто желанием не горит или не умеет. С другой стороны, проект оказался в очень узких тематических рамках, и спасибо большое новой московской власти контента отчаянно не хватает. Сайт можно считать в основном московским, а в Москве на транспорте к сожалению очень мало происходит действительно ярких интересных событий, достойных своих отдельных постов. Идеальный для расписание автобусов арзамас бебяево блог публикует два новых поста в день: что-то типа один в первой половине дня в 11-12 часов когда все на работе перерыв на кофе делают и один вечером когда люди пришли домой с работы и под вкусняшку читают свежачок. У нас в принципе столько редко бывает, даже с фотопостами. Что с этими двумя проблемами делать, я пока плохо себе представляю. Возможно, отчасти решится расписание автобусов арзамас бебяево об этом нижено расширять рамки до каких-то стрёмных городских тематик типа архитектуры или урбанистики я врядли буду. Метроблог это всё же не Большой город. Естественно, сайт некоммерческий и при текущем позиционировании его монетизировать невозможно никак и никогда в принципе. От рекламы меня тошнит, приносит она копейки на такой тематике и таком объёме траффикаощущение от проекта портит сильно. Гостевого траффика у нас нет вообще, это я уже выяснил смешным экспериментом с тизерами прошлой весной кто помнит тот помнит. Разово можно собрать какую-то серьёзную сумму, но оплатить даже меня одного расписание автобусов арзамас бебяево не хватит. Вот скажем расписание автобусов арзамас бебяево ГП собирает на своё существование исходя из расходов около 500к в месяц, а я вот один трачу от этого шестую часть. Допустим, десять самых верных юзеров Метроблога расписание автобусов арзамас бебяево вас тоже люблю, правда-правда расписание автобусов арзамас бебяево по пятихатке — и оплатят мой один рабочий день, как-то так. Поверьте, в сборе нет никакой нужды и ничем это не поможет. С оплатой накладных расходов никаких проблем нет, счета меня не пугают, на своё трудное дитя я готов и побольше тратить, неясно только на что и расписание автобусов арзамас бебяево будет отдача. Самое дорогое — время и вдохновение, их нет и стоят они нереально дорого. Так что за денежную стабильность волноваться не надо, а надо волноваться за другие нерешённые вопросы. Вероятность, еси честно, мизерная, поскольку, повторюсь, это не расписание автобусов арзамас бебяево нас с вами закон. Второй вариант тоже известный: зарегать домен в какой-нибудь беспонтовой зоне типа Мозамбика, арендовать сервачок в Расписание автобусов арзамас бебяево и жить-поживать добра наживать. Это даже по ценам скорее всего окажется чуть дешевле расписание автобусов арзамас бебяево аренда в московских дата-центрах. Мешает только то, что я очень талантливо придумал уникальный домен для России, но расписание автобусов арзамас бебяево для всего остального англоязычного мира, так что маячит перспектива либо менять название совсем даже думать не хочу на какоелибо изобретать какую-нибудь грязноизвращённую вариацию от текущего troblog. По текущим постам я хотел с вами посоветоваться, потому что я хз стоит ли постить какие-то события, которые накопились за май-июнь подорожания билетов, новые трамваи, тверская электричка, Малиновкаили тупо пропустить их и публиковать новое как будто ничего не расписание автобусов арзамас бебяево. Посты, не привязанные к датам, конечно будут все опубликованы. Движок у сайта сейчас не просто устаревший, это аццкий динозавр с сотнями моих костылей. Переписать его с нуля и расписание автобусов арзамас бебяево шкурку посовременнее я собираюсь уже четвёртый год пока как-то не преуспел, лолно сейчас вроде твёрдо вознамерился. Из того, с чем я точно определился — хочу существующую Корзину есть у нас такойесли кто не знал переделать в Бездну общедоступное место, куда попадают все новые модерируемые посты, а потом достаются на Главную. И расписание автобусов арзамас бебяево в каком-то виде реализовать идею "новостей в одну строчку", то есть это наверное будут посты, от которых на общих страницах будет виден только заголовок, а не очень длинное содержимое видно при заходе внутрь полезно для анонсов, коротких новостей и других мелочей. С дизайном ещё определимся, я отдельный расписание автобусов арзамас бебяево сделаю про то, что у нас есть сейчас, к чему я бы расписание автобусов арзамас бебяево стремиться и как сейчас модно, но делать не стоит. Точно могу сказать, что с убогого хостинга переедем на VPS, который уже полгода как куплен и расписание автобусов арзамас бебяево. Все картинки будут храниться у нас, но многие уже не вернёшь, к сожалению. Завтра у Метроблога день рождения — 7 лет. Среда, 16 Апреля 2014 расписание автобусов арзамас бебяево. Сегодня представители компаний официально объявили о начале процесса сборки первого состава на торжественном мероприятии на заводе Stadler в Альтенрейне. Четыре готовых для сборки вагона были представлены партнёрам, а также представителям российских и швейцарских СМИ. Гостям была проведена экскурсия по заводу Stadler, в рамках которой они посетили производственные цеха расписание автобусов арзамас бебяево своими глазами увидели все этапы производства. С середины 2015 года двухэтажные поезда начнут перевозку пассажиров между московскими вокзалами и тремя аэропортами столицы — Шереметьево, Внуково и Домодедово. Согласно плану, первые три поезда будут полностью собраны в Альтенрейне, а начиная с четвёртого состава, производство, включая сварку, окраску, сборку и ввод в эксплуатацию вагонов, переместится на завод Stadler в Белоруссии. В феврале 2013 года компания Stadler выиграла тендер компании «Аэроэкспресс» на поставку двухуровневого подвижного состава. Всего к концу 2016 года должно быть поставлено 25 двухэтажных поездов, 16 из которых будут в четырёхвагонной составности и 9 — в шестивагонной. Питер Шпулер, владелец и генеральный директор Stadler Rail Group подчеркнул важность заказа для компании Stadler. Поезда производства Stadler хорошо зарекомендовали себя во многих странах Европы. Совсем скоро и в Москве пассажиры смогут быстро и без помех, минуя знаменитые московские пробки, добраться от аэропортов прямо в центр города на наших поездах, и мы очень этим гордимся. Компания Stadler Rail Group стала стратегическим партнером «Аэроэкспресс» после участия и победы в международном тендере, объявленном в Москве в 2013 году. В мае прошлого года стороны подписали контракт на поставку 25 двухэтажных поездов KISS. Стоимость контракта, в рамках которого Stadler произвёдет в общей сложности 118 вагонов, составляет 685 млн. Благодаря вводу в эксплуатацию нового двухуровневого подвижного состава, провозная емкость аэроэкспрессов возрастёт на 30-40%. «Аэроэкспресс» является одним из немногих частных российских железнодорожных перевозчиков, закупающим расписание автобусов арзамас бебяево свой счёт новый подвижной состав. Мы принимали активное участие в проектировании и продолжаем взаимодействовать с компанией Stadler на всех этапах производства поездов, — сообщил на пресс-конференции в Альтенрайне исполнительный директор «Аэроэкспресс» Алексей Сорокин. Именно поэтому 2 года назад было принято решение закупить двухуровневые поезда. Новые поезда создаются на базе платформы зарекомендовавшей себя модели KISS. Тем не менее, размеры вагонов, изготовляемых для России, сильно отличаются от тех поездов KISS, которые производились до этого. Ширина колеи 1520 миллиметров позволяет выпускать вагоны шириной 3400 миллиметров. В сравнении, составы для Западной Европы выпускаются шириной 2800 миллиметров, так как западноевропейская колея составляет всего лишь 1435 миллиметров. Модернизированный для России KISS превышает изначальную модель и по высоте — 5240 миллиметров против 4500 миллиметров для западноевропейского аналога. Вагоны поездов изготавливаются из алюминия, что позволяет существенно уменьшить их вес по сравнению с традиционными вагонами из стали и, таким образом, снизить затраты на эксплуатацию. Новые поезда с просторным и светлым интерьером обеспечат комфортную поездку пассажирам вне зависимости от того, выберут ли они вагон класса стандарт или бизнес. Расписание автобусов арзамас бебяево, 16 Апреля 2014 г. Они будут сообщать пассажирам время прибытия автобусов их маршруты, учитывая при этом трафик на дорогах. Одно плохо — трудно поверить этим бодрым обещаниям. Новые информационные табло уже несколько месяцев сообщают лишь о том, что готовятся к работе. Изначально запустить систему в рабочем режиме планировали к маю, но в начале апреля чиновники заявили, что сделать это не успевают. Что и почему пошло не так? Для установки экспериментальных табло были выбраны наиболее загруженные остановки. «Пока табло работают в тестовом режиме, но уже примерно через 2,5—3 месяца все экраны будут показывать актуальную информацию», — обещала пресс-служба ГУП «Мосгортранс» в начале февраля. Но в начале апреля появилось новое сообщение. «Сейчас к этим табло есть ряд замечаний, — рассказали в пресс-службе ведомства со ссылкой на гендиректора Евгения Михайлова, — поэтому до момента, пока табло не будут соответствовать техническому заданию, работа принята не будет, и подрядная организация станет дорабатывать систему». Тут же вспомнили, что время у подрядчика ещё есть: по контракту сдать работу он должен не позднее 30 июня. Собственно, эту дату и принято теперь считать новым дедлайном. Расписание автобусов арзамас бебяево же тот самый подрядчик, что в срок не поспел закончить монтаж и наладку оборудования? Компания, которой поручили наладку информационной системы, выиграла это право в открытом тендере, заказчиком которого выступил «Мосгортранс». Однако в учреждении категорически отказались раскрывать название фирмы-победителя. По их словам, табло поступят на баланс учреждения только по окончании всех работ, то есть не раньше июля. В свою очередь, сотрудники фирм-производителей аналогичных цифровых табло уверены, что проблемы возникли из-за программного обеспечения. «Сами экраны ведь работают и даже расписание автобусов арзамас бебяево показывают, — пояснил Евгений Лоскудников, специалист компании, которая в том числе занималась установкой информационных стел у выходов из метро. Сомневаются эксперты и в том, что городские власти изначально озвучили реальные сроки. «Если фирма получает заказ на установку табло с нуля, то на разработку только интерфейса уходит около трёх месяцев, — рассказал коллега Евгения Александр. При этом если у компании есть некое готовое решение, то два-три месяца — это вполне реальный срок. А так вряд ли, конечно». Пока же проку от высокотехнологичных табло на остановках немного. Лишь редкие из них показывают расписание автобусов, остальные же по-прежнему уверяют горожан, что «информация обновляется» и что «идет регистрация в сети». «Обновление» идет почти четверть года, а впереди еще как минимум два с половиной месяца. Воскресенье, 13 Апреля 2014 г. Праздник был хорошо анонсирован и погода выдалась шикарная, поэтому расписание автобусов арзамас бебяево смотреть на трамваи буквально вся Москва! Настолько людного транспортного мероприятия, расписание автобусов арзамас бебяево, у нас ещё не было. В отличие откоторый состоялся в 2009 году, в этот раз вагоны приехали на Чистые пруды и здесь же остались на экспозиции с 10 утра до полвторого дня. Парад традиционно открывала конка — восстановленный вагон 1880 года выпуска, запряжённый четвёркой лошадей. Сомневаюсь в исторической достоверности деталей, но в любом случае выглядит интересно. Москва заказала 120 вагонов, первые 70 поступят до конца этого года. На входе в каждый трамвай — дичайшие толпы, которые потом превратились в длинные получасовые очереди. На трамваи расписание автобусов арзамас бебяево со всех сторон, в том числе протискиваясь между забором бульвара и бортом вагона. Не очень грамотное объявление. Это как демонстрация, только про трамваи. Вагон, оформленный победителями конкурса граффити, будет ходить в таком виде месяц. Держатели палаток наверняка сделали в этот день недельную кассу. Дети — цветы жизни! А дети ведь имеют тенденцию теряться, особенно когда так много народа. В какой-то момент ведущий со сцены вместо оглашения занятных фактов об исторических вагонах уже занимался только тем, что объявлял фамилии потерявшихся детей и родителей. Руководитель департамента велосипедов и трамваев Москвы Максим Ликсутов. Гендиректор «Мосгортранса» Евгений Михайлов и почётный председатель МСОТ Вольфганг Майер справа за девушкой. Одним словом, мероприятие вышло адовое!



COPYRIGHT © 2010-2016 depup.ru